Drömmer du om att köra F-vägar på Island med taktält? Här är vår kompletta guide till Islands högland – rutt, campingregler, flodöverfarter (vad), packlista och erfarenheter från sju dagar i höglandet.

Att taktälta och resa med bil på Island är ett oförglömligt äventyr. Vädret, den vidsträckta vildmarken och de utmanande F-vägarna gör resan storslagen på ett sätt som inte liknar något annat i Europa. Sagolik natur som fick oss att tappa andan gång på gång. 

I september 2025 tog vi färjan över till Island för ett sju dagar långt äventyr rakt in i det isländska höglandet. 

Här delar vi vår rutt, praktiska tips och lärdomar från vägen.

Snabbfakta om Taktältarnas Islandsexpedition

När: September 2025 (12 dagar totalt inkl. färja).
Deltagare: 6 personer fördelade på två bilar.
Fordon: Mitsubishi Pajero -89 & Toyota Hilux -24.
Utrustning: Taktälten Blåsten, Två stycken Åreskutan samt markisen Solfjädern 270 med väggar.
Kostnad färja: Cirka 45 000 kr totalt för fem personer och båda bilarna.

Hur tar man sig till Island med egen bil?

De flesta som åker till Island väljer att flyga över och hyra en bil eller campervan på plats. Men för en äkta overland-upplevelse är egen bil med taktält svårslaget.

Vi åkte med färjan Smyril Line från Hirtshals i Danmark till Seydisfjördur på östra Island.

Restid: Cirka 2 dygn dit och 2,5 dygn hem. Bonus på hemresan var att vi fick gå i land några timmar på Färöarnas huvudstad Thorshavn.

Upplevelsen:
Färjan är en samlingsplats för äventyrare. Att stå i kön i hamnen är som en bilmässa för mäktiga overland-fordon. Ombord finns allt från gym och hot tubs på däck till aktiviteter som quiz och bingo samt bra restauranger.

Tips: Boka i god tid! Priserna varierar kraftigt och högsäsongen blir snabbt fullbokad.

Besöker du den här sidan på mobilen? Svajpa vänster för att se fler bilder.

Camping på Island – regler och praktisk information

Får man fricampa på Island?

För att skydda den mycket känsliga naturen är det sedan 2015 förbjudet att fricampa på Island. Av samma anledning är all form av off road-körning förbjuden.

Men bli inte nedslagen av detta – campingarna i höglandet känns fortfarande både avlägsna och “mitt ute i vildmarken”.

Pris campingar: Cirka 150–200 kr per person och natt.

Standard: Ofta enkel men funktionell. Mer ofta grus/sten än gräs som underlag. Toalett och diskmöjligheter finns nästan alltid.

Respektera F-vägarna på Island

F-vägar kräver fatt din bil har fyrhjulsdrift (4x4) och högre markfrigång. De är ofta ojämna, steniga och innehåller flodöverfarter.

Mer info om F-vägarna längre ner i texten.

Öppettider: Juni till slutet av september (beroende på snö och väder).
Viktigt: Kontrollera alltid road.is innan du kör ut.

Packlista & utrustningstips för Islands högland

Island är känt för att kunna bjuda på alla fyra årstider under samma dag. Sol, regn, vind och dimma turas om utan förvarning. Packa alltid regnkläder och ett extra lager — inte för att du säkert behöver det, utan för att du nästan alltid kommer att göra det.

Ska du semestra på Island behöver du kläder för alla väder, och inställningen att väder är en del av upplevelsen.

VI hade tempreraturer från 0 - 20 grader under vår resa. Men endast en dag med riktigt ihållande regn. 

> Taktält med varma sovsäckar

Vi använde vintersovsäckar vilket gjorde nätterna varma trots nollgradigt ute. Till ett av tälten hade vi också en dieselvärmare, detta är dock inget måste. Det viktigaste är att ha en varm sovsäck.

> Markis med väggar

Det här satte verkligen guldkant på hela resan. Med markisen Solfjädern 270 och tillhörande väggar hade vi ett stort extra rum skyddat från regn och vind som gjorde våra kvällar trevliga (och längre).

> Kläder

Lager-på-lager är lag. Underställ, varmt mellanlager, regnkläder, vandringskängor och en riktigt varm jacka att ha på kvällarna i campet.

> Matlagning

Vi förberedde fyra färdiga veganska grytor hemma som vi förvarade i vår Kompressorkylbox från Dometic. Det sparade oss både tid och pengar. 

Utöver det hade vi med ingredienser till tre middagar samt frukost (gröt med extra allt) för alla dagar. Detta gjorde att vi inte behövde lägga tid och energi på att planera mat.

> Kommunikation

Walkie-talkies mellan bilarna är guld värt när täckningen försvinner och för att enkelt kommunicera när man är flera bilar. Dessutom är det kul!

> Drivmedel

Här gäller det att planera sin körning, inne i höglandet finns inga bensinmackar. Vi hade med oss två extra bensindunkar för säkerhets skull men behövde aldrig använda dem.

> Säkerhet

Går något fel inne i höglandet kan det ta lång tid innan hjälpen kommer. Första hjälpen-kit, en mindre kompressor för att kunna fylla på luft, brandsläckare, höga stövlar för vad.

> Papperskarta

Vi köpte en klassisk vägkarta när vi kom till Island. Till skillnad från Google Maps är alla vad utmärkta på den och vi hittade även flera campingplatser som inte fanns i appen. Dessutom gör det reseplaneringen roligare.

Islands fantastiska F-vägar 

De isländska F-vägarna är bergsvägar som leder in i Islands dramatiska och ofta otillgängliga inland. De är märkta med ett “F” framför vägnumret, exempelvis F208 eller F35, och kräver att du kör ett fordon med fyrhjulsdrift (4x4).

F-vägarna är ett nätverk av grusvägar som slingrar sig genom lavaöknar, bergspassager, över glaciärälvar och förbi vulkaner. 

Det här är inte vägar i vanlig mening. De är mer som en överenskommelse mellan dig och naturen om att du vet vad du ger dig in på. Det gäller att vara förberedd - du kommer varken hitta bensinstationer eller mataffärer. 

F-vägarna öppnar någon gång i juni och stänger igen i september, beroende på snö och markförhållanden. 

Exakt datum bestäms varje år och publiceras av det isländska vägverket Vegagerðin. Att försöka ta sig in innan öppning är inte bara dumt — det är olagligt och kan leda till kraftiga böter.

F-vägar kräver fyrhjulsdrift. Inte som en rekommendation, utan som ett krav.

Längs många sträckor ska du ta dig över glaciärälvar utan broar, och vattendjupet kan variera dramatiskt beroende på tid på dygnet och om det regnat uppströms. 

Att köra över de här vattenöverfarterna är en kittlande upplevelse och en av de saker vi såg mest fram emot. 

Höglandet bjuder på några av Islands mest orörda campingplatser — enkla, ofta utan faciliteter, men med utsikter som är svåra att hitta ord för. Det är en annan typ av Island än Ring Road-turistens, och det märks direkt när man kör in och lämnar asfalten bakom sig.

De här vägarna ska endast köras när resan är målet. Vägarna är oftast ojämna och hastigheten sällan över 50 kilometer i timmen. 

Flodöverfarter (vad) på Island – så gör du

Att köra genom floder och vattendrag var enligt oss en av resans absoluta höjdpunkter, men kräver respekt och förberedelser.

Gör så här:
Stanna och kontrollera djupet. Kör lugnt på låg växel, stanna aldrig mitt i vattnet och kör i en båge, snett nedströms.

Är du osäker på vattendjupet så gå själv i för att kontrollera, eller invänta en annan bil. 

Utspridda över hela det isländska höglandet finns också parkvakter som kan vara behjälpliga om du har frågor. Telefonnummer till dessa står på skyltar när du kör in på en F-väg. Vi träffade flera under resan och alla var väldigt trevliga (kul tillägg - alla var också unga tjejer). 

Lärdom:
Vid F88 var vi nära att bli stående när en bil körde fast. Ha alltid en plan (och en vän med bogserlina!) innan du kör i.

Besöker du den här sidan på mobilen? Svajpa vänster för att se fler bilder.

Vår resrutt – 7 dagar i Islands högland

Dag 1 – Seyðisfjörður & Vestrahorn

Vi körde av färjan i Seyðisfjörður och möttes av kompakt dimma. Vi såg i princip ingenting när vi körde över bergspasset (som för övrigt är stängt på vintern, då går det alltså inte att ta sig till och från staden med bil). Väl upp på krönet klarnade det plötsligt upp och vi möttes av ett soligt vackert landskap.

Första stoppet blev på flygplatsen i Egilstadir där vi hämtade upp vår sjätte resekamrat, som tagit flyget över. Andra stoppet blev ett mäktigt vattenfall och sedan körde vi in på vår första grusväg som tog oss söderut.

Första natten stod vi på camping vid Vestrahorn. Tidigt på morgonen vaknade vi av en slump, tittade ut och insåg att vädret var för bra för att missa. Soluppgång, vindstilla, lågvatten. Vi kunde promenera rakt ut i havet. De svarta stränderna låg spegelblanka och bergen speglade sig i vattnet. En sån där stund man inte planerar – men aldrig glömmer.

Dag 2 – Jökulsárlón och in i inlandet

Vi körde vidare längs väg 1 med stopp vid Jökulsárlón-glaciären. Vidare genom ett lavafält täckt med mossa och ett stopp vid en mäktig canyon nära korsningen mellan väg 1 och F209 (namnet tappade vi, upplevelsen inte).

Sedan bar det av in i inlandet via F209 och nu började äventyret på riktigt. Kontrasten mellan kust och högland är stor. Väldigt snabbt blev vi helt ensamma, skönt efter att ha kört på Highway 1. Natten tillbringade vi på en liten avlägsen och spartansk camping.

Besöker du den här sidan på mobilen? Svajpa vänster för att se fler bilder.

Dag 3 – F208 till Landmannalaugar

Den vackraste sträckan på hela resan. Ska du göra en F-väg är det denna (åtminstone av de vi testade!). F208 till Landmannalaugar är fullständigt overklig – färgskiftande berg, lavafält och flera roliga vattenöverfarter.

Väl framme i Landmannalaugar hade vi tur med vädret – sol och vindstilla. Vi vandrade upp i bergen som är färgade i olika röda och gröna nyanser, upp till ett svavelfält där varm rök sipprar upp ur svavelkällor. Hit kommer många besökare under dagen då man kan boka resor från Reykjavik, dessa gav sig dock av vid 5-tiden medan vi och några fler campare dröjde oss kvar och badade senare i den varma källan nere vid campingen.

Dag 4 – F225, Hella & höglandet igen

Via F225 tog vi oss ner till väg 26 och vidare till Hella för proviantering. Regnigaste timmarna på resan, som tur var sammanföll de med den tråkigaste asfalterade vägsträckan.

Väl inne på F35 kan vi snacka potthål hela vägen till vårt mål Hveravellir, ett avlägset geotermiskt mycket aktivt område med camping. Det blev 3–4 timmar i cirka 20–30 km/h. Vi underhöll oss med quiz och fjanteriet mellan bilarna genom walkie-talkies.

Få människor, massor av varma källor och gejsrar. En enorm kontrast mot det turisttäta och mer lättillgängliga Geysir-området som vi passerade snabbt tidigare på dagen.

Här stannade vi två nätter. Vandrade. Badade i varm källa och softade.

Dag 5 – Möðrudalur

Vi körde norrut, släppte av Ola som var tvungen att ta buss mot Reykjavik för flyg hem, och fortsatte sedan österut på Highway 1. Via F905 nådde vi under sen eftermiddag Möðrudalur, Islands högst belägna bondgård.

Gräscamping (ovanligt på Island), vindstilla kväll, strålande sol, norrsken på natten.

Vi såg får, räv, grisar och en tam ren som bodde där. Ni hör – det var bra.

Dag 6 – Askja & Dreki

Via väg F905 och F910 tog vi oss till vulkanen Askja. Månlandskap, gropiga vägar, flera vattenöverfarter. Vi gillar att köra över vad – och här fick vi verkligen göra det.

Vi campade vid Dreki, vid Askjas fot. Tyvärr var det dimma uppe vid kratern, så ingen utsikt – men nere vid campingen var det klart och omgivningarna där gjorde det värt det ändå. Själva campingen hade stängt för säsongen, så inga faciliteter tillgängliga förutom toaletter.

Dag 7 – F88 & tillbaka till färjan

Sista dagen tog vi F88 tillbaka mot Seyðisfjörður och mötte ett av resans största vad.

Björn var lite för pigg på gaspedalen och körde fast. Efter några nervösa sekunder kom han dock loss och vi tog oss fram till Highway 1 igen.

Färjan gick på kvällen och vi såg till att ha god marginal. Trötta, smutsiga och väldigt nöjda körde vi på färjan.

Är 7 dagar tillräckligt för Islands högland?

Ärligt talat? Nej. Island kräver mer tid.

För vår del var det inte möjligt att vara borta längre, på grund av små barn hemma och brist på barnvakt. Men hade vi haft möjlighet hade 2–4 veckor varit perfekt.

Nu får vi istället längta efter att kunna göra ytterligare en resa i framtiden. För det kommer det garanterat bli.

.

.